Automobile électronique
0102030405
Profilé de dissipateur thermique automobile standard en aluminium extrudé industriel résistant à la corrosion
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| Diamètre d'alésage : | 16/20/25/32/40/50/63/80/100/125/160/200/250/320 mm |
| Matériel: | AA6063 T5 |
| Tolérance du diamètre intérieur : | H9-H11 |
| Tolérance de rectitude : | ≤1 mm/1000 mm |
| Rugosité de surface : | Ra |
| Film anodisé : | ≥15 μm |
| Longueur standard en stock : | 2,0 – 3,0 mètres |
| Dureté du film d'oxyde : | ≥ 400 HV |
| Résistance à la traction: | 160 MPa |
| Limite d'élasticité | 110 MPa |
Propriétés et avantages des matériaux
1. Léger et à haute résistance spécifique : La densité de l'alliage d'aluminium ne représente que 1/3 de celle de l'acier, mais grâce à la conception de l'alliage et au traitement thermique, sa résistance spécifique peut atteindre 3 à 4 fois celle de l'acier, réduisant considérablement le poids de la carrosserie du véhicule.
2. Résistance à la corrosion La plaque d'aluminium composite multicouche réduit la diffusion du cuivre et inhibe la corrosion galvanique grâce à sa conception en sandwich, et convient aux pièces telles que les échangeurs de chaleur qui sont exposées à des environnements complexes pendant une longue période.
3. Aptitude à la mise en œuvre et qualité de surface : L’alliage d’aluminium de la série 60 présente une excellente aptitude à la mise en forme, mais les procédés traditionnels sont sujets aux marques de contrainte de traction. L’optimisation du traitement thermique permet d’améliorer l’uniformité de surface et de réduire les défauts d’emboutissage.
2. Résistance à la corrosion La plaque d'aluminium composite multicouche réduit la diffusion du cuivre et inhibe la corrosion galvanique grâce à sa conception en sandwich, et convient aux pièces telles que les échangeurs de chaleur qui sont exposées à des environnements complexes pendant une longue période.
3. Aptitude à la mise en œuvre et qualité de surface : L’alliage d’aluminium de la série 60 présente une excellente aptitude à la mise en forme, mais les procédés traditionnels sont sujets aux marques de contrainte de traction. L’optimisation du traitement thermique permet d’améliorer l’uniformité de surface et de réduire les défauts d’emboutissage.